Infos de l’aérien : Oman Air, Skytrans Australia, Delta Air Lines, AirAsia, Air Astana, Sun PhuQuoc Airways, etc.

24 février 2026   Rédaction   Aucun commentaire   Transport    Skytrans Australia, Sun PhuQuoc Airways, vietnam    3310 vues

Les dirigeants d’Air France-KLM ont annoncé une croissance positive des bénéfices du groupe en 2025, mais ont souligné que le modèle économique de KLM restait menacé par la flambée des redevances aéroportuaires et des taxes sur les passagers aériens aux Pays-Bas. Le groupe aérien européen a enregistré une hausse de 6,2 % de son chiffre d’affaires sur un an, à 33 milliards d’euros, grâce à une demande soutenue pour les billets premium et à la baisse du prix du carburant. Il a également fait état d’une progression de 403 millions d’euros de son bénéfice, à 2 milliards d’euros, soit une marge bénéficiaire améliorée de 6,1 %.
Ce résultat positif fait suite au lancement par KLM en 2025 de son programme « Back on Track » visant à réduire les coûts et à « stabiliser » ses opérations, avec un chiffre d’affaires annuel de 13,2 milliards d’euros en 2025 et un résultat d’exploitation inchangé de 416 millions d’euros, soit une marge bénéficiaire de 3,2 %.

Oman Air étend son réseau international avec le lancement de vols directs entre Mascate et Tachkent, à compter du 1er juin 2026. Ce nouveau service sera assuré deux fois par semaine, offrant aux passagers un accès pratique entre les deux capitales et renforçant la connectivité entre Oman et l’Asie centrale. Il s’agit de la huitième nouvelle liaison annoncée par la compagnie aérienne depuis décembre.

Finnair annonce que ses liaisons au départ du Luxembourg, de Valence en Espagne et de Turin en Italie, initialement prévues pour la saison été 2026, seront prolongées et opérées toute l’année.

La compagnie aérienne régionale et charter Skytrans Australia, filiale du groupe Avia Solutions, poursuit l’expansion de son réseau aérien régional avec le lancement d’une nouvelle liaison charter régionale entre Sydney et Cobar. Skytrans Australia s’est imposée comme un acteur majeur du marché australien de l’aviation régionale. La compagnie aérienne s’engage pour une croissance durable à long terme, en développant continuellement sa flotte d’avions à turbopropulseurs et en ajoutant de nouvelles liaisons régionales afin de renforcer l’offre de services aériens fiables et abordables aux communautés rurales, régionales et isolées.
Des vols hebdomadaires entre Sydney et Cobar ont débuté le 19 janvier 2026. La première phase de ces vols se poursuivra jusqu’à la mi-mai 2026. La liaison sera assurée par des Dash 8-200 de 36 places basés à Sydney, qui exploitent également les services Skytrans récemment lancés entre Sydney et l’île Lord Howe.

AirAsia est sur le point d’être négociée avec le Nasdaq, une opération financière d’envergure qui valoriserait l’entreprise à 1,5 milliard de dollars américains. Cette introduction en bourse sur la place technologique new-yorkaise, orchestrée par le groupe Capital A, vise à donner au leader du « low-cost » une visibilité mondiale accrue et à attirer des investisseurs internationaux capables de soutenir ses ambitions de croissance post-pandémique. En choisissant le Nasdaq plutôt qu’une place régionale, AirAsia parie sur la profondeur du marché boursier américain pour financer la modernisation de sa flotte et l’expansion de ses lignes long-courriers, tout en capitalisant sur son écosystème numérique en pleine expansion. Cette manœuvre, qui s’inscrit dans un plan de restructuration globale, permettrait à la compagnie de Tony Fernandes de se désendetter tout en affirmant sa position de force face à la concurrence croissante des transporteurs régionaux.

Delta Air Lines et Aeromexico ont déposé cette semaine, dans un document déposé auprès d’une cour d’appel fédérale, l’exhortant à annuler une décision du ministère américain des Transports visant à démanteler leur accord de coentreprise. En septembre, le ministère des Transports a ordonné la levée de l’immunité antitrust des transporteurs, invoquant le non-respect par le Mexique de l’accord de transport aérien États-Unis-Mexique de 2015, et a déclaré que la coentreprise devait être dissoute d’ici le 1er janvier 2026.
En octobre dernier, Delta et Aeromexico ont déposé un recours auprès de la Cour d’appel du 11e circuit des Etats-Unis afin d’obtenir l’annulation de la décision du Département des Transports (DOT). Le 12 novembre, la cour a accordé un sursis à exécution dans l’attente de la résolution du recours judiciaire, dont « le calendrier et l’issue sont impossibles à prévoir à ce jour », selon un document déposé par Delta auprès de la SEC le 10 février. « Dans l’intervalle, Delta et Aeromexico poursuivent leurs activités dans le cadre de l’accord de coopération conjoint. »

Après cinq mois d’une situation industrielle et commerciale jugée absurde, Lufthansa a enfin reçu le feu vert administratif pour exploiter l’intégralité de sa classe affaires Allegris sur ses Boeing 787. Depuis octobre dernier, ces appareils volaient dans une configuration surréaliste où 24 des 28 sièges de la cabine premium restaient obligatoirement vides, faute d’une homologation de sécurité délivrée à temps. Cet imbroglio trouve sa source dans un oubli administratif monumental de la compagnie allemande, qui n’avait pas anticipé la certification spécifique de ces nouveaux sièges — pourtant conçus depuis des années — pour le modèle Dreamliner de Boeing.
L’enjeu technique de ce blocage résidait dans la démonstration stricte que l’agencement complexe de ces sièges de nouvelle génération ne freinerait pas l’évacuation d’urgence des passagers, une procédure régie par des normes de sécurité internationales drastiques. Avant ce dénouement intervenu cette semaine, Lufthansa avait déjà dû affronter des retards similaires sur ses Airbus A350 livrés en mai 2024, mais l’exploitation du Boeing 787 avec seulement quatre sièges vendables sur vingt-huit représentait un précédent financier et écologique désastreux pour le transporteur. 
Désormais en pleine possession de ses capacités, la compagnie cesse d’opérer ces vols « fantômes » autour du monde, mettant fin à une crise qui a terni le lancement de son nouveau standard de confort mondial.

Le tout nouveau salon Capital One Landing a ouvert ses portes au terminal B de l’aéroport LaGuardia de New York, a annoncé LaGuardia Gateway Partners, société gestionnaire et aménageuse du terminal B de l’aéroport. Capital One s’est associé au célèbre chef José Andrés et à son groupe de restaurants pour proposer une offre de restauration comprenant un bar à tapas, des plats préparés à la commande et un bar complet. Cet espace de 1 160 mètres carrés comprend également une connexion Wi-Fi haut débit, des prises électriques à chaque siège et des espaces pour les bagages. Situé sur la passerelle menant aux portes 11 à 31, le salon est ouvert tous les jours de 5 h à 22 h.

La compagnie aérienne nationale kazakhe Air Astana a finalisé une commande portant sur un maximum de 15 avions Boeing 787 Dreamliner, a annoncé Boeing le 17 février. Il s’agit du plus important achat jamais réalisé par Air Astana pour une seule compagnie aérienne, et les avions seront utilisés sur ses lignes long-courriers.

Vietnam Airlines a finalisé une commande de 50 Boeing 737 Max-8, a annoncé Boeing le 18 février dernier. Ces appareils supplémentaires seront utilisés sur les lignes intérieures et régionales de la compagnie, la demande de transport aérien continuant de croître en Asie du Sud-Est. Il s’agit de la première commande d’un Boeing monocouloir passée par Vietnam Airlines, selon Boeing.

La nouvelle compagnie aérienne de luxe vietnamienne Sun PhuQuoc Airways a commandé jusqu’à 40 Boeing 787 Dreamliner destinés à desservir des destinations en Asie, en Europe et en Amérique du Nord, selon Boeing. La compagnie a obtenu son certificat de transporteur aérien le 25 septembre 2025 et a inauguré ses premiers vols intérieurs le 1er novembre. Les vols internationaux vers Taipei devraient débuter le 29 mars prochain.