La destination Californie sera à l’honneur le 09 avril 2013 pour une journée exceptionnelle de formation accessible à tous les agents de voyage français.
Près de 120 agents sont attendus et, pour l’occasion, la compagnie aérienne offre des billets d’avion au départ des aéroports de Nice, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Lyon.

Au cours de la journée, Visit California offrira un déjeuner à tous ses convives.

Pour conclure la formation, Visit California & Air France, KLM et Delta procéderont à un tirage au sort parmi les participants pour désigner les heureux gagnants de 2 merveilleux voyages pour 2 personnes en Californie offerts par Air France, KLM et Delta, Visit California et tous leurs partenaires.

Pour s’inscrire ? Un site dédié très complet accessible à l’adresse traveltrade. visitcalifornia.fr contient tous les détails du programme de la journée et une présentation de tous les participants ainsi que la description détaillée des voyages mis en jeu lors du « Air France & Visit California Training Day ».

 » Nous visons un taux d’endettement de 4,5 milliards à l’horizon 2014  » a t-il indiqué.

En tout cas, l’année 2013 devrait être un grand pas dans le retour à la rentabilité du groupe… prévue, théoriquement, pour l’année 2015.

Malgré d’une augmentation de la facture pétrolière, en hausse de 890 millions d’euros, nous ne sauront si ces indéniables bons résultats sont, pour l’heure, imputables à Air France ou à KLM, Alexandre de Juniac se refusant à préciser le montant de la contribution respectives des deux compagnies…

On sait cependant que les drastiques mesures d’économies ont porté à plein. Le haut fait d’armes, salué par Jean Cyril Spinetta, est d’avoir fait accepter au personnel des deux compagnies la nécessité de « s’impliquer » d’avantage.
L’entrée en application, dès le 1er avril prochain, des nouvelles règles de travail des PNC devraient, en effet, permettre d’accélerer le développement.
Rappelons tout de même que le groupe avait gelé les salaires pour 2012 et 2013 et chez KLM pour 2013 et 2014.

 » Les incertitudes économiques, celles sur le prix du pétrole, sont trop grandes pour nous permettre de nous engager sur autre chose que la réduction de notre dette nette et des coûts sur lesquels nous pouvons agir (soit 51 % ndlr)  » a rappellé le Jean-Cyril Spinetta. Le reste dépend du montant, extrèmement fluctuant du prix du carburant ainsi que des taux de change.

Et concernant les bases régionales d’Air France, la direction a admis qu’elles n’avaient pas porté leurs fruits et finalement contribué à des pertes sur les segment du court et du moyen courrier, passant de 700 millions d’euros de pertes en 2011, à 800 millions, l’année dernière.
Le groupe devrait trancher la question de ses bases de province en septembre prochain (4 appareils vont être d’ores et déjà retirés sur une flotte de 29 avions).

C’est finalement le long courrier qui contribue le plus à la bonne tenue des résultats du groupe avec « des recettes unitaires en hausse marquée grâce à des capacités limitées« .
D’ailleurs, autre succès indéniable, la joint venture Air France, KLM, Delta et Alitalia a été confirmée pour une nouvelle période de dix ans.

Air France la généreuse  met gracieusement à la disposition des agents de voyages des billets au départ des aéroports de Nice, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Lyon (sous réserve de disponibilité au moment de votre réservation).
Les inscriptions se feront sur la base « first come, first served ». Une fois réservé, votre billet ne sera ni échangeable, ni remboursable.

Attention en cas de no-show, un montant forfaitaire de 200 euros vous sera facturé.

Alors n’hésitez pas : Il reste encore quelques places …
Pour vous inscrire, connectez-vous vite sur http://traveltrade.visitcalifornia.fr/

Air France
Salle Grande Ourse
30 avenue Léon Gaumont
75985 Paris cedex 20

La procédure ? Effectuez votre réservation dans la classe choisie (U ou T) puis envoyez les références du dossier de réservation + un attestation d’emploi sur papier à en-tête de votre agence par mail aux Superviseurs de Delta à CDG (envoyer le mail aux 3 noms car ils fonctionnent en rotation) : Cecile.J.Francis@delta.com / Guillaume.Barrier@delta.com/ Christine.Dieuzayde@delta.com / Prem.Samou@delta.com.

N’oubliez pas d’indiquer votre contact téléphonique. Le superviseur vous contactera au moment de l’émission du billet pour obtenir votre numéro de carte de crédit.

Pour le programme complet et tous ses détails : salesfr.delta@delta.com

Le vol Delta au départ de Nice propose 39 sièges-lits totalement inclinables en classe Business Elite.
Chaque siège orienté vers l’avant se transforme en siège-lit inclinable à 180 degrés, selon une configuration 1-2-1, offrant un accès direct au couloir.
En plus d’une prise de courant 110 volts et d’un port USB, chaque siège est muni d’un écran personnel 27 pouces proposant un large éventail de divertissements à la demande.
L’appareil met également à disposition la classe économique supérieure de Delta, Economy Comfort.
Les passagers optant pour la classe Economy Comfort bénéficient de jusqu’à 10 cm d’espace supplémentaire pour les jambes et d’une inclinaison supérieure de 50 % par rapport aux sièges de la classe économique standard de Delta, ainsi que d’un embarquement prioritaire.
De plus, tous les passagers de la classe économique disposent d’écrans individuels proposant des divertissements à la demande.
Parmi les autres initiatives déployées sur l’ensemble de la flotte internationale de Delta, nous pouvons citer l’expansion du service Wi-Fi à partir de 2013.
L’introduction du Wi-Fi sur les vols Delta entre Nice et les Etats-Unis permettra aux clients d’accéder à Internet tout au long de leur voyage.
En mai 2013, Delta inaugurera également ses nouvelles installations ultra modernes au au Terminal 4 de New York-JFK, optimisant les correspondances vers plus de 55 destinations aux Etats-Unis, en Amérique Latine et aux Caraïbes.

Delta Air Lines  prévoit de lancer début 2013 un service de connexion Internet sur ses vols long-courriers, soit plus de 150 appareils dont des Boeing 777, 767, 747, des Airbus 330 et le Boeing 757 transocéanique. Le service Wifi utilisera des satellites capables d’assurer une couverture Internet mondiale et complètera le service air-sol déjà fourni par « Gogo » pour les appareils survolant le territoire américain.

ANA va équiper ses appareils d’un système Wi Fi sur ses lignes internationales à partir de l’été 2013. Dans un premier temps le service sera disponible sur tous les B777-300 ER desservant les lignes à l’international (dont Paris, Londres, Francfort et les USA) comme sur les B767-300ER offrant un service Inspiration Of Japan. Ce service sera étendu par la suite aux B787 opérant à l’international.

Comme toujours la région du monde qui se porte le mieux est l’Asie. Et pourtant… Sur l’ensemble de, la période, les compagnies Air China, China Eastern, China Southern, China Airlines, EVA Air, Hainan Airlines Group, Korean Air et Thai Airways réussissent l’exploit de dégager un résultat d’exploitation de 44 millions de dollars sur un chiffre d’affaires de 17,9 milliards de dollars, soit un ratio de 0,2 %. Le résultat net est certes un tout petit peu meilleur : 124 millions de dollars soit un ratio de 0,69 %. Ce n’est tout de même pas brillant

Aux Etats Unis nous avons les chiffres des compagnies Alaska Air Group, American Airlines, Delta Air Lines, Republic Airways, Southwest Airlines, United-Continental et US Airways. Et bien pour cet ensemble, le résultat d’exploitation est de 186 millions de dollars pour un chiffre d’affaires de 32 milliards de dollars soit un ratio de 0,6 %, guère mieux qu’en Asie. Par contre le résultat net cumulé est une perte de 1,8 milliard de dollars soit 5,2 % du chiffre d’affaires. Et en dehors d’American dont les résultats sont plombés par le passage sous Chapter 11, la plus grosse perte vient de l’union United – Continental : 448 millions de dollars. Autant dire que ce n’est pas parce qu’on est gros que l’on devient profitable.

Mais l’Europe est dans un état encore plus dégradé. Les résultats portent sur  Air France/KLM, Air Berlin, Finnair, Icelandair, IAG (British Airways plus Iberia), Lufthansa Group, Norwegian, SAS Group et Vueling. Le résultat d’exploitation est une perte de 2,1 milliards de dollars pour un chiffre d’affaires de 25,5 milliards de dollars soit 8,2 % pour un résultat net global de -1,5 milliards de dollars soit 5,9 %. Autant dire qu’on est au plus mal. Toutes les compagnies, sans exception sont en perte d’exploitation et en perte nette, les plus grosses étant celles qui perdent le plus.

Il faudra bien se résoudre un jour ou l’autre à tirer les enseignements de ces chiffres, car ils démontrent que la situation ne peut plus durer et pas seulement dans telle ou telle partie du globe, mais partout. Cela veut dire que le modèle sur lequel le transport aérien a été construit depuis disons un quart de siècle est arrivé au bout. Il faut le changer de toute urgence.

De quoi est composé ce modèle ? Pour l’essentiel de 3 grands facteurs. L’exploitation en forme de « hub » qui permet de multiplier les destinations sans pour autant les desservir de point à point. La création de 3 alliances dont le but est de fournir aux clients, en particulier aux grandes entreprises, une offre globale. Le « Yield Management » dont l’objectif est de maximiser la recette d’un vol, sans se préoccuper ni des tarifs, ni des clients.

En soi, ces décisions stratégiques ne sont pas mauvaises et elles ont d’ailleurs fait preuve de leur efficacité. Sauf que l’on est allé trop loin.

Les « hubs » sont devenus gigantesques et ce qui était un avantage pour les passagers est devenu un sérieux inconvénient. L’exploitation des compagnies s’est progressivement dégradée et elle est devenue de plus en plus coûteuse. Enfin les infrastructures ne se sont pas améliorées et seuls les nouveaux grands aéroports disposent maintenant d’installations convenables.

Les Alliances reposent sur un constat au fond simple : les grandes sociétés réclament une offre globale or aucune compagnie à elle seule n’est en mesure de la fournir. Donc fabriquons des ensembles de transporteurs amis pour répondre à cette demande. Tout cela est bien, sauf que ces grands ensembles sont très chers à faire fonctionner et qu’ils n’empêchent pas les guerres entre partenaires.

Enfin le « Yield Management » a montré ses qualités lorsqu’il y avait derrière les écrans des responsables qui connaissaient leChinaurs marchés. Mais maintenant les ordinateurs se répondent les uns les autres et le « pricing » est naturellement entrainé à la baisse. Et puis les clients ont été déconnectés du rapport entre le service et le prix et ils ne réclament plus qu’une baisse tarifaire.

Le résultat de ces excès est connu. C’est la catastrophe assurée. Il faut très sérieusement changer le modèle et revenir à la raison : des compagnies à taille humaine, une grille tarifaire compréhensible et des aéroports adaptés à l’exploitation choisie.

Le moins qu’on puisse dire est que cela ne sera pas facile.

Jean-Louis Baroux