Monarch Airlines, la compagnie aérienne britannique spécialisée dans les vols loisirs, a lancé hier à Bordeaux sa nouvelle liaison aérienne vers Birmingham avec trois vols par semaine, les lundi, mercredi et samedi.

Air  France  et  Cyprus  Airways  renforcent  leur  coopération  pour  proposer  au  total  20 vols  quotidiens  en partage de codes au départ de Paris-Charles de Gaulle, Chypre ou la Grèce. Ce nouvel accord propose aux clients un choix plus large de vols pour leur permettre de voyager en toute tranquillité.
Avec ce nouvel accord de partage de codes, Air France proposera des vols assurés par Cyprus Airways : Larnaca-Paris,  Larnaca-Athènes,  Athènes-Héraklion  et  Athènes-Rhodes.  Tous  les  jours,  les  passagers des  vols  entre  Paris  et  Larnaca  bénéficient  ainsi  de  nombreuses  correspondances  via  Athènes,  sur  les vols  domestiques  grecs  exploités  par  Cyprus  Airways.
Les  passagers  d’Air  France  peuvent  également effectuer leurs correspondances à Paris-Charles de Gaulle, depuis et vers Chypre.
Cyprus Airways proposera, quant à elle, des vols assurés par Air France entre Athènes et Paris.
Par  ailleurs, les passagers d’Air France et de Cyprus Airways peuvent cumuler des miles dans le cadre des programmes de fidélité, Flying Blue et Sunmiles, sur tous ces vols en partage de codes.     Afin de mieux servir et d’apporter plus de confort aux passagers des deux compagnies, Cyprus Airways a déménagé  du  Terminal 1  au  Terminal 2  de  l’aéroport  de  Paris-Charles  de  Gaulle,  également  utilisé  par Air France.

American Airlines a inauguré le 16 mai dernier une nouvelle procédure globale réduisant le temps d’embarquement moyen en permettant aux passagers qui voyagent léger d’embarquer plus tôt. Les passagers ayant un seul bagage cabine pouvant être placé sous le siège avant seront invités à embarquer avant les autres.
Cette nouvelle procédure est un exemple supplémentaire de la volonté d’American Airlines d’améliorer en permanence ses processus et de proposer aux passagers une expérience de voyage toujours plus fluide et plus agréable. Parce que la ponctualité est un facteur clé dans l’évaluation de la fiabilité des compagnies aériennes, chaque minute gagnée pendant l’embarquement permet à American de mieux respecter ses heures de décollage et d’atterrissage.

A partir du 1er juin 2013, la liaison de Malaysia Airlines entre Kuala Lumpur et Katmandou, actuellement opérée à raison de cinq vols par semaine, passera en vol quotidien. La liaison a été lancée le 1er septembre 2012 avec trois vols hebdomadaires, et a été suivie d’une augmentation de la demande en seulement deux mois.
L’introduction du service à destination de Katmandou est en cohérence avec la volonté de Malaysia Airlines de renforcer sa présence sur le marché régional, comme annoncé dans son business plan en décembre dernier. La liaison entre Kuala Lumpur et Katmandou est opérée sur Boeing 737-800 configuré en bi-classe. L’appareil est équipé de 144 sièges en Classe Economie et de 16 sièges en Classe Affaires. Le vol aller MH170 décolle de Kuala Lumpur à 8h55 pour se poser à Katmandou à 11h30. Au retour, le vol MH171 quitte Katmandou à 12h20 pour arriver à Kuala Lumpur à 19h15.

Les résultats du premier semestre de l’exercice 2012/2013 (octobre à mars) de Corsair enregistrent une amélioration très significative, avec un résultat opérationnel qui passe de – 19 M£ à – 9M£, soit une amélioration de 10 M£, et ceci malgré un impact négatif de 3,3 M£ dû au prix du fuel.

easyJet devient le 1er transporteur de la plateforme niçoise en avril 2013 avec 260 728 passagers transportés.
Depuis l’ouverture de sa base en mars 2012, la compagnie orange a ainsi transporté plus de 3,16 millions de passagers depuis et vers Nice.

Dans une salle souterraine de son Hôtel de Ville, toujours aussi sagement assis, tous sont unis avec chacun au fond de lui la certitude d’être là pour trouver LA solution qui débouchera sur une meilleure fluidité dans les rues de Paris.

Et bien que nenni, tu repasseras dimanche prochain, PR… car pas plutôt effleurés du bout des lèvres les sujets tels que le stationnement des autocars de tourisme… la dépose, la reprise  des voyageurs… la circulation et ses contrôles, que se déchainent violement les passions, une mise à feu de grosse Bertha… juste un vacarme inaudible…

Il ne faut que quelques instants pour que les voutes se mettent à trembler sous toutes les exclamations bruyamment exprimées, autant d’opinions parfaitement divergentes, d’appréciations toutes plus antagonistes ou saugrenues les unes que les autres…

Les avis fusent de toutes parts : riverains dérangés, commerçants lésés… organisateurs de congrès peu considérés, responsables de théâtres ou de musées défavorablement  situés, guides locaux en verves dans d’impressionnants tourniquets d’hermine… tout ce monde fustige des services de police parisiens de leur affligeante mauvaise foi, évoque les misérables et inacceptables conditions d’accueil des touristes.

Bref, comme chacun a son mot essentiel à rajouter, s’installe rapidement la plus belle cacophonie qui soit dans un pourtant bien bel endroit… le tout vire vite à la foire d’empoigne… l’assemblée semble définitivement  hostile à tout projet défendu par la municipalité.

Face à cette fièvre chaude bouillante qui s’est emparée de l’assistance, il faut pourtant bien que la tribune reprenne la main pour faire avaler les décisions du jour soigneusement décrétées par avance, comme déjà dit…

Ce grand moment arrive, les décisionnaires verts-vertige prennent la parole, bien persuadés de leur pouvoir à faciliter la circulation des parisiens depuis la surréaliste mise en place de murets pour les couloirs de bus…

Taratata ! Roulez tambours… Ouvrez le ban :

- « Notre ambition à nous, Mairie de Paris, serait de faire en sorte que tous les autocars déposent leurs voyageurs en un parking unique organisé à cet effet à Bercy, lesquels utiliseraient ensuite des navettes fluviales pour se rendre au centre de la ville… ».

Il faut avoir entendu çà de ses propres oreilles, car ça peut pas s’inventer…
Un véritable remake de « La traversée de Paris », Bourvil et sa petite valise en plus grand…

- « Il a également été envisagé de faire stationner les autocars aux entrées de Paris, sur des parkings d’autoroute, depuis lesquels les voyageurs seraient acheminés vers le centre ville… »

Aurait on a oublié de nous dire de quelle manière ?… avec d’autres autocars ? »
J’vous dis, vaut mieux entendre çà que d’être sourd…

Stupeur ! Silence ! Comme dans les grands moments  de l’histoire, l’émotion gagne l’ensemble des invités… et chacun retient son souffle.
L’assemblée pour le coup est stupéfaite, imaginant des touristes très jeunes ou plus trop jeunes, visiteurs étrangers… bagages à la main, débarquant sur les berges de la Seine sans la moindre idée de l’endroit où ils se trouvent.

Franchement, à votre avis… pouvait-on inventer meilleure solution pour vider Paris à tout jamais de ses envahisseurs ???

Ceux qui pouvait espérer en arrivant, que les autocars de tourisme circuleraient un jour dans les couloirs de bus pour soulager la circulation, t’en étais pour tes frais… Si t’imaginais qu’ils auraient enfin la possibilité de déposer leurs passagers devant chaque hôtel, restaurant, musée, lieu de visite… déception !

Enfin, pour conclure, tandis que la fureur gronde dans le couloir et que… Monsieur le maire quitte l’assistance… les vraies dispositions éclatent enfin !
«  Mesdames, Messieurs, la municipalité de Paris a pris les décisions suivantes :

1° : Création d’un forfait de stationnement pour faciliter et encourager l’usage des parkings existants,
2° : Interdiction de stationnement aux autocars hors parkings prévus à cet effet,
3° : Réservation des places de ces dits parkings payants faites par avance, par internet,
4° : Affichage d’une affichette « sésame »qui sera placée à l’avant de l’autocar,
5° : Contrôle renforcé du respect de la réglementation du stationnement. »

Et vlan… fermez le ban ! Voilà, y fallait du solide, du lourd, du concret… Sont pas déçus les mecs !

Depuis, bien d’autres réunions se succédèrent, suivirent aussi, à grands frais s’entendant, des études réalisées par des experts… aussi vifs qu’un  bataillon de lémuriens anesthésiés… pour définir les lieux de pose et de reprise des voyageurs et améliorer les modes de réservation par internet…

Alors, vous demanderez vous légitimement, puisse que c’est avec vos sous… qu’en est-il au juste aujourd’hui, dix ans après ?

Simple comme Candide… Il existe toujours 574 places de parking dans Paris dont 213 sur la voie publique, 46 zones d’arrêts dépose-reprise au total pour desservir toutes les zones touristiques, ce qui sous-entend une valse continue pour parfois 2.000 cars en mal de stationnement.

Et la promesse de mise en place d’agents d’accueil pour orienter des conducteurs vers les stationnements disponibles… comme affirmé ? Aucune trace !

Par contre, une recrudescence… que dis-je, une avalanche  de procès-verbaux à la mise en œuvre de ce procédé magique et moderne qu’est la photographie électronique. Aussitôt stationné, aussitôt photographié… Ainsi, désormais on piège à qui mieux mieux des contrevenants qui ne font que tourner en rond, jouer à cache-cache avec la marée chaussée, ce qui rajoute encore à l’impression d’envahissements pour les parisiens, mais aussi à la fatigue et au stress des conducteurs !

La Fédération Nationale des Transports de Voyageurs est revenue à la charge le 7 février dernier pour réitérer à la Mairie ce constat incontestable de manque de places de parking, dénoncer une tarification prohibitive, une chasse effrénée sur les lieux de « dépose-reprise » devenus « photo-verbalisation », et rappeler la nécessité d’utiliser les couloirs de bus pour fluidifier le trafic…

Les représentants de la Mairie se sont dit à l’écoute tout en souhaitant retisser un lien plus fort avec les autocaristes… Ouf ! On a eu la trouille…

Enfin quoi, dix ans après le conducteur d’autocar de tourisme est toujours le personnage le plus traqué, pourchassé, poursuivi, abhorré, maudit, dans cette bonne ville de Paris… Cité des Lumières !

Mais par contre, ceux qui découragent les conducteurs, leurs touristes, les guides, etc… parce qu’ils s’en foutent royalement… franchement, eux ce ne sont pas des lumières, on leur souhaite qu’ils soient juste un instant, un instant seulement mis au volant d’un car de Tourisme…

Tiens, mais au fait… et si on parlait de ces super mecs là, hein ?

(À suivre : les aventures d’un héros, super conducteur d’autocar de tourisme).

Jean Pierre Michel

Une grande partie du stock a d’ores et déjà été acquise en bloc-sièges par les tour-opérateurs partenaires de la compagnie. Le reste des capacités est distribué en agences de voyages par les principaux GDS, le site internet xl.com et le call center de la compagnie.
Tous les vols sont sans escale les vendredis, samedis et dimanches. Ceux de début de semaine sont effectués alternativement via les cinq villes de province au départ desquelles XL Airways opère traditionnellement vers la République dominicaine en hiver (Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes et Toulouse).

Qatar Airways desservira la capitale éthiopienne, Addis Abeba, l’Aéroport International de Clark aux Philippines et la ville de Philadelphie aux Etats-Unis.
La fréquence des vols vers le Pakistan augmentera de 60 % à partir du 1er juin

Le vol inaugural d’Etihad Airways, a pris son envol pour la capitale des Pays-Bas, Amsterdam. Le nouveau vol quotidien entre Abu Dhabi et Amsterdam qui porte le code EY d’Etihad Airways vient compléter les vols de KLM sur cette destination, assurant que les deux compagnies offriront deux vols quotidiens à partir de cet été. L’appareil A330-200 d’Etihad Airways, conçu pour transporter 262 passagers, dont 22 en classe Business Pearl et 240 en classe Coral Economy, sera accueilli à l’aéroport de Schipol par un salut de canon à eau des pompiers néerlandais.

A partir du 09 Septembre prochain, la compagnie aérienne TWIN JET inaugurera une nouvelle ligne au départ de Toulouse Blagnac vers l’aéroport Milan Malpensa. Cette nouvelle liaison aérienne permettra de fluidifier les relations entre la Lombardie, la Suisse et la région Midi- Pyrénées en reliant la ville « Rose » à la capitale « Economique » italienne.

Pour fêter son 20ème anniversaire, Jet Airways organise un grand concours pour récompenser ses clients et partenaires : Chaque passager voyageant avec Jet Airways au départ de Bruxelles entre le 1er juin et le 31 octobre 2013, aura l’opportunité de gagner une voiture ! A partir du 1er juin, celle-ci sera exposée au terminal B de l’Aéroport de Bruxelles et sur le site internet : http://www.jetairways.com/.  au départ de Paris Gare du Nord, Jet Airways en code share avec Thalys, propose aux passagers de relier quotidiennement Bombay, Delhi, Toronto et New York via l’Aéroport de Bruxelles.  Ainsi, le passager est pris en charge sur la totalité du voyage au départ de Paris Gare du Nord jusqu’à la destination finale desservie par Jet Airways en Inde ou en Amérique du Nord.

Depuis le 10 Décembre 2012, Jet Airways est en code share au départ de Paris CDG2A avec Etihad Airways et propose ainsi à ses passagers de relier Bombay et Delhi via Abu Dhabi.  Au départ de Paris CDG et ORLY, la compagnie Jet Airways est partenaire d’Air France et British Airways offrant la possibilité à ses passagers de relier l’Inde via Londres.

Star Alliance élargit son offre mobile et lance une application de navigation spécifique pour iPad. Cette dernière vient s’ajouter aux  applications pour iPhone déjà existantes. La caractéristique principale de ce nouvel outil est un globe interactif en 3D, qui décrit visuellement le réseau des 27 compagnies membres, avec plus de 21 900 vols quotidiens vers plus de 1 329 destinations dans le monde entier. La grande nouveauté est le nouveau produit My Trip, qui permet aux utilisateurs de sauvegarder et de suivre l’itinéraire de leurs vols sur le réseau de Star Alliance. Il est disponible uniquement sur la nouvelle application pour iPad. Grâce à cette application, les passagers peuvent également consulter Flight Search, qui indique les horaires des vols de l’ensemble des compagnies membres de Star Alliance ainsi que Flight Status.

Une personne est malheureusement décédée dans l’accident et 24 autres sont légèrement blessées, a déclaré sur la chaîne d’information NTV Hasan Ünver, le maire de Nevsehir, la principale municipalité de Cappadoce, une région aux impressionnants paysages sculptés dans le tuf, qui propose de nombreuses excursions en montgolfière aux touristes.

La montgolfière a décollé vers 06H00 (03H00 GMT) de Göreme, dans le centre de la Cappadoce, a indiqué le gouverneur de la province de Nevsehir, Abdurrahman Savas, précisant que le touriste décédé était de nationalité brésilienne.

D’après les dépositions de témoins, l’accident a été causé par un choc entre la montgolfière qui s’élevait et la nacelle d’un autre aéronef. Le ballon de la montgolfière du dessous s’est déchiré et elle est rapidement tombée, a déclaré M. Savas, cité par l’agence de presse Anatolie.

La plupart des blessés sont victimes de fractures, a précisé le gouverneur, faisant état d’un blessé grave.

Le secteur des montgolfières de tourisme s’est sensiblement développé ces dernières années en Turquie, principalement en Cappadoce.

Punaise… Ô rage, Ô désespoir…  à croire qu’elles ne lisent pas « La Quot. », ce qui en soit est déjà franchement insupportable… Mais j’en viendrais même à imaginer que c’est pour me faire du chagrin, qu’elles me font ça…
Pour être bien mises au parfum, il eut fallu qu’elles regardent l’émission sur Arte mardi soir, si édifiante pour le contribuable : «L’imposture verte ou la fausse promesse d’une énergie propre».

Les énergies renouvelables peinent aujourd’hui à couvrir 1 % des besoins européens…
Làs ! Plus les promesses sont vertes, plus la facture est lourde….
Et vlan ! Finalement, on y démontre que les meilleures intentions peuvent conduire à l’inverse des effets souhaités (je cite).
En tout cas,  ça me prouve au moins que je n’y pige pas tout à fait que dalle… Moi, le petit phraseur du dimanche, bêtement convaincu que pour faire de l’électricité, les centrales c’est forcément du fuel ou du charbon… donc des fumées sauf à faire appel à l’énergie nucléaire… et que, sauf à être mieux avertis…

Les copains verts de Paris, D.B. en tête, ils sont aussi farouchement opposés à l’atome qu’aux fumées…  pfffhhhh ! Tout ça, c’est quand même vachement compliqué, non ?
Bon, allez PR… J’ai bien compris, faut que je change de disque… j’suis d’accord, on ne s’adressera plus aux politiques, ils ont des choses bien plus importantes à faire que d’écouter la sagesse de nos propos… Oui, mais alors…  qu’est-ce que je vais bien pouvoir trouver à te raconter, moi… le quidam de base plus très vert ?

PR, pour me connecter au mode « inspiration », je n’ai encore pas trouvé de meilleure méthode que de suçoter la branche droite de ma paire de lunettes… et alors là, tout d’suite, çà se bouscule au portillon et rapplique vite fait à l’esprit des tonnes de fantaisies autocaristiques.
Comme Robert Lamoureux autrefois, j’ai envie de dire « Ecoute… Ecoute… ».

Parmi ces souvenirs, une histoire bien parisienne qui se rapporte aux bons soins réservés aux  touristes qui prétendent avec impertinence visiter par autocar la zone internationale touristique par excellence : Paris… faut quand même qu’y soient gonflés, non ?
Surtout après avoir vu les bandes de vandales s’attaquer à un car de touristes dans la nuit de lundi dernier ! non ?

Bref, pour bien tout comprendre des tracas des municipalités en charge de la capitale mondiale du tourisme, il est indispensable de préciser que 26 millions de visiteurs y sont acheminés chaque année…
Egalement utile de savoir que jusqu’à 2.000 autocars y circulent quotidiennement permettant à plus de 70.000 passagers de se déplacer rapidement, de sauter aisément d’un site touristique à l’autre.
Notre autocar, décidément carrément indispensable, fait donc bien office de passerelle entre lieux de visites, les hôtels et restaurants et tous les lieux incontournables pour tous ces précieux touristes.

Selon vous, amis lecteurs (je fayotte)… Une manne inestimable qui fait pâlir d’envie toutes les municipalités du monde et de ses environs… Face à ces recettes considérables qui abondent de  tous les côtés, croyez-vous qu’ils soient comblés les élus locaux ?

Je vous le donne en mille, Émile… Et ben, pas contents du tout… qu’ils sont ! Because ?  Because trop de bruit, trop de monde, trop de complications, trop de circulation, trop de ceci… Trop de cela… Et patati et patata, chorale étonnamment négatisante* (?).

Aux faits, Monsieur le Procureur, venons en aux faits, s’il vous plait ! Bon et bien, c’était il y a 10 ans… 10 ans déjà, précisément  en juin 2003 que, face à tous leurs tourments la municipalité et son Maire B.D. décident de convoquer un  panel d’élus, Monsieur le Préfet de Police, quelques responsables de la circulation bien choisis, en une réunion organisée dans la confidentialité des sous-sols de l’hôtel de ville de Paris.

Pour tout dire, sans erreur possible, l’ambiance de cette réunion avait été fraichement badigeonnée « couleur vert pomme crue » pour l’occasion et les décisions prises d’avance, comme le veut la règle de la démocratie française.

Furent parallèlement conviés tous les représentants des familles influentes au sein de ce tourisme jugé dérangeant : Agences réceptives, représentants de syndicats de transport, hôteliers, restaurateurs, commerçants, guides, compagnies de  bateaux… Directeurs de Musées, organisateurs de congrès et même quelques riverains triés sur le volet…
Sagement, bien qu’inconfortablement aligné face à la tribune, chacun pouvait en cet instant se sentir investi d’un rôle de décisionnaire, acteur capital choisi, prêt à vivre une révolution propre à faire du propre… Tous prêts à s’écouter les uns les autres et à apporter un avis qui déboucherait forcement sur les formules les plus sages…
L’expérience était au rendez-vous, puisque les décisionnaires officiels venaient tout juste de faire avaler aux parisiens l’élargissement des couloirs de bus (devenus trop larges !), et par voie de conséquence, le rétrécissement des voies réservées à tous les autres véhicules (devenus trop étroites).

Depuis, conducteurs de voitures, d’autocars, de camions de livraisons et autres travailleurs roulants des rues pestent !
Cette réussite absolue est reconnue unanimement par les citoyens qui ont maintenant tout loisir et gagné un temps précieux, pour réfléchir à la pertinence de cette organisation, lorsqu’ils sont coincés au cœur d’inextricables bouchons chaque jour…

( A suivre : les solutions ? pas si sûr ! )
*négatisante : Jp vocable.

Jean-Pierre Michel

Des salariés de Turkish Airlines (moins de 1 % selon la direction) ont entamé mercredi une grève pour réclamer de meilleurs conditions salariales et la réintégration d’employés licenciés après un arrêt de travail l’an dernier, mais la compagnie a assuré que le mouvement n’avait pas occasionné d’annulations de vols ou de retards.
La compagnie nationale turque annonce, en outre, avoir passé commande auprès de l’avionneur Boeing de 95 Boeing 737, soit un montant de 9,4 milliards de dollars.

Corsair a pris hier livraison de son dernier B747-400 reconfiguré par Air France Industries KLM Engineering & Maintenance (AFI KLM E&M).
Initié en octobre 2010, dans le cadre de son plan de transformation Takeoff 2012, l’ambitieux volet du projet flotte s’achève avec l’intégration du dernier Boeing 747-400 entièrement reconfiguré. En provenance des hangars d’AFI KLM E&M à Amsterdam, le F-HSEA s’ai posé hier sur les pistes de l’aéroport d’Orly.

easyJet a terminé le premier semestre avec une trésorerie de 1 194 millions de GBP, soit une baisse de 17 millions par rapport à l’année dernière. Le cash net au 31 mars 2013 se situe à 433 millions de GBP, contre 42 millions de GBP au 31 mars 2012.
Autre nouvelle, easyJet propose désormais l’accès prioritaire gratuit aux contrôles de sécurité pour séduire les voyageurs d’affaires.

Depuis 2012, l’accès « coupe-file » aux contrôles de sécurité est déjà disponible dans les aéroports parisiens d’Orly et Charles de Gaulle pour les passagers easyJet munis d’un billet Flexi.

Le 1er mai 2013, John Barton a succédé à Sir Mike Rake en tant que président non exécutif d’easyJet. Celui-ci après trois années à la tête du Conseil d’administration a permis un retour total pour les actionnaires d’easyJet de 233 %.

Ethiopian Airlines a été désignée «Transporteur Officiel du 50ème anniversaire de l’Organisation de l’Unité Africaine-Union africaine ». Les célébrations ont commencé en avril 2013 et dureront pendant une année.

Icelandair étoffe son réseau avec l’ouverture d’Anchorage (Alaska), il s’agit de la troisième ouverture de ligne en 2013 après Saint Pétersbourg en Russie et Zurich en Suisse. Anchorage est desservie pendant toute la saison estivale, jusqu’au 15 septembre 2013, avec 2 vols hebdomadaires au départ de Paris CDG via l’aéroport international de Keflavik en Islande. Ces vols sont opérés tous les mercredis et dimanches avec les retours tous les lundis et jeudis avec une arrivée le lendemain.

Les passagers français peuvent se rendre à Anchorage via l’Islande grâce aux connexions optimales proposées par Icelandair (en moyenne 1 heure de transit).

Sur  le  réseau  Amériques,  le  trafic  est  en  hausse  de  3,2 %  pour  des  capacités  en  augmentation  de  4,3% (ouverture  de  Minneapolis  aux  Etats-Unis  et  de  Montevideo  en  Uruguay  et  forte  augmentation  des capacités sur Rio de Janeiro), entraînant une baisse d’un point du coefficient d’occupation à 87,0%.

Le  réseau  Asie  a  connu  également  un  développement  important  avec  le  lancement  de  liaisons  vers Fukuoka  au  Japon  et  Kuala-Lumpur  en  Malaisie  ainsi  qu’une  hausse  des  capacités  sur  la  Chine.
En conséquence,  les  capacités  ont  augmenté  de  8,8 %,  hausse  quasiment  suivie  par  le  trafic  (+8,2%).    Le coefficient d’occupation s’établit à 84,9 % (-0,4 point).

Sur le réseau Afrique et Moyen-Orient, le trafic baisse de 0,9 % pour des capacités en hausse de 2,0 %.
Le coefficient d’occupation perd 2,3 points à 78,3 %.     Le  réseau  Caraïbes  et  Océan  Indien  enregistre une  baisse  des capacités de 6,8% ;  le  trafic ne baissant que de 5,7 %,  le  coefficient d’occupation progresse d’un point à 84,7 %.

Le  réseau  européen  voit  son  trafic  progresser  de  0,8 %  pour  des  capacités  en  hausse  de  0,5 %.
Le coefficient d’occupation s’établit à 76,4 %, en hausse de 0,3 point.

Air Madagascar annonce la prochaine ouverture d’une nouvelle agence de représentation à Marseille. Cette agence, qui devrait être inaugurée dans les semaines qui viennent, sera installée au 176 Cours Lieutaud, dans les anciens locaux de la compagnie Air Austral, en plein cœur de la ville de Marseille. Elle sera dirigée par Nicolas Charlet, qui occupait précédemment les fonctions de représentant d’Air Madagascar dans l’Océan Indien, basé à l’île de la Réunion.

A compter du 26 juillet prochain, SIA proposera une nouvelle ligne sur Surabaya et augmentera ses fréquences sur Bali Denpasar et Jakarta, désormais  desservis respectivement par 4 et 9 rotations quotidiennes au départ de Singapour.

SilkAir, compagnie régionale de SIA, proposera également à partir ce cet été, deux nouvelles destinations en Indonésie : Semarang et Makassar.

Grâce à cette augmentation de capacité et ces ouvertures de lignes, le groupe SIA renforce sa position de premier transporteur étranger en Indonésie.

Le Président Directeur Général de Qatar Airways, Akbar Al Baker a participé à la deuxième édition du sommet mondial pour l’éducation Educate A Child, une initiative lancée en novembre 2012 par son Altesse Sheikha Moza bint Nasser de l’Etat du Qatar. Ce programme international d’éducation a pour objectif de réduire de façon significative le nombre d’enfants qui ne peuvent pas bénéficier de leur droit fondamental à l’éducation et ce, partout dans le monde. Il s’inscrit dans le cadre du second Objectif du Développement du Millénaire des Nations Unies visant à mettre en place une éducation primaire universelle d’ici la fin de l’année 2015. Sheikha Moza a créé Educate A Child dans le cadre de ses fonctions d’Ambassadrice de l’UNESCO pour l’Education Primaire et Secondaire, de conseillère juridique dans le cadre des Objectifs de Développement Millénaires des Nations Unies et de membre du Comité Directeur de Global Education First Initiative, à l’initiative du Secrétaire Général des Nations Unies, Ban Ki-Moon.

Iberia, Panasonic, et AENA (autorité aéroportuaire espagnole) a dévoilé la semaine dernière la toute dernière technologie et des applications les plus avancées qui seront utilisé pour gérer l’ensemble des services de manutention au T4 hub d’Iberia à Madrid-Barajas.

Iberia utilise une gamme d’appareils mobiles Panasonic pour accroître l’efficacité dans toutes les tâches impliquant l’avion, qui servira à accroître la ponctualité de plus de 600 vols de la compagnie espagnole.

L’aéroport de Montpellier Méditerranée a accueilli 123.290 passagers en avril 2013 en hausse de 17 % par rapport au même mois de l’année 2012. C’est un record pour un mois d’avril depuis 2003. Tous les axes National, Europe et International sont à la hausse.

La desserte vers Paris (Orly + Roissy) affiche un nouveau mois de hausse, après le mois de mars, à +5.5 %.

Paris Orly confirme ce mois encore la tendance positive constatée depuis février 2013 grâce à l’effet Prix Minis et au nouvel horaire plus confortable pour la clientèle affaires sur le 1 er vol vers Orly. Le trafic sur les lignes régionales a plus que doublé d’une année sur l’autre, porté par les ouvertures de lignes directes en concurrence avec les compagnies aériennes Hop et Volotea sur Lille, Nantes et Strasbourg.

Le trafic national – cumul Paris et Régions – progresse ainsi de +22.2 %, l’Europe de + 6.3 %, et l’International est en hausse de +5.6 % avec de belles progressions enregistrées pour les lignes vers Nador et vers Fès.

Au cumul, à fin avril 2013, le trafic de l’aéroport de Montpellier Méditerranée atteint 393.892 passagers, en hausse de +4.4 %.

Par ailleurs, un trafic de 3.000 passagers (arrivée + départ) a créé un bonus pour le mois d’avril grâce à l’accueil de vols spéciaux pour la ½ finale H cup.
Le mois d’avril est aussi celui de l’ouverture de la nouvelle ligne vers Rome et la reprise des dessertes estivales (Rotterdam, Leeds Bradford, Birmingham, Munich).

Depuis le 2 mai 2013, la compagnie réunionnaise basée à l’aéroport de Saint-Denis poursuit en effet sa  » nouvelle dynamique commerciale et confirme sa volonté d’installer son leadership sur l’Océan Indien » en proposant sa nouvelle carte d’abonnement, valable un an et disponible à partir de 249 euros TTC jusqu’au 31 octobre (299 euros après), un tarif  amorti en moyenne dès le 2ème voyage.

Une carte d’abonnement valable sur tout le réseau Air Austral

Nominative, et valable un an, la carte d’abonnement donne droit aux tarifs « abonné » (RP) sur tous les vols opérés par Air Austral, y compris les correspondances TGVAIR vers les villes de province au départ de Paris CDG.

Cette carte d’abonnement est amortie en 2 ou 3 vols aller-retour selon votre classe de voyage

Pour toute  nouvelle souscription, Air Austral créditera votre compte capricorne de 1 000 points voyage,
et dans le cas d’un renouvellement de la carte dans les 60 jours suivant son expiration, c’est  1 000 points voyage supplémentaires qui seront attribué.

Là, maintenant… rien que pour voir, t’arrêtes un pékin sur le trottoir et tu lui demandes ce qui va changer pour sa pomme lorsque sera venu le temps de l’Euro VI pour tous… Il y a de grandes chances pour qu’il te prenne pour un fada, peut être qu’il va crier au fou et appeler un agent… Autrement dit, çà sous entend qu’il est grand temps qu’on explique au grand public ce que représentent les normes Euro et que cet avènement va être carrément énorme pour l’environnement… Il s’agit quand même d’un grand tournant dans l’histoire… et c’est tout simplement l’atterrissage sur terre du premier moteur à explosion irréprochable !

Ecoutes bien ça, mon pote… il faut que t’imagines un moteur qui parvient à fonctionner en faisant disparaître 95 % des suies de sa combustion… 90 % de ses rejets d’oxydes de carbone… En fait, ne restera à la sortie de l’échappement pratiquement que de l’eau et de l’azote… avec ça, au moins, j’espère t’en boucher un coin- coin, Monsieur Canard, non ?

Y’ vont devoir changer de disque les verts, ces hurluberlus… Non ? Y n’avaient déjà pas grand chose à nous proposer comme arguments, mais cette fois ci, « pu rien » à dire sur les autocars, çà va leur manquer !

« Oui mais »… je t’entends déjà d’ici balancer un « oui mais » avec ton esprit contradictoire… tu restes persuadé que c’est compliqué de faire des comparaisons ?

Mais non… mais non… pas tant qu’çà, tu vas voir… tiens, à la dernière conférence de l’OMT sur les déplacements écologiques en Europe, ils ont servi sur un plateau (tout propre façon Miror) à la presse présente des mesures comparatives très instructives, alors un scoop, juste pour toi : Voili… voilà !

- Autocar = 0,023 < Chemin de fer = 0,028 < Ferry = 0,06 < Voiture = 0,140

- Avion 1000 à 1500 kms = 0,351 < Avion – 500 kms = 0,412 < Avion en haute altitude = 0,824

- C’est quoi ces chiffres, JP ?

- Ce sont des données comparatives en milligramme de Co² par voyageur par kilomètre parcouru, et ce ne sont que quelques exemples, juste pour t’expliquer qu’on est les champions, les Monsieur Propre de la route…

Elles sont formelles ces données… incontestables, en plus il faut savoir que les rejets de Co² d’un autocar sont moins importants que ceux de 30 voitures… Alors à ce titre, il est équitable de positionner sans discussion possible l’autocar comme alternative écologique et moyen de transport répondant au mieux à toutes les exigences écologiques des normes du futur.

- Bon d’accord mais alors, Jp … ces normes Euro, expliques-nous plus précisément de quoi il s’agit… On n’en entend jamais parler nulle part !

- Très simple à piger, ce sont des normes décrétées au niveau européen, elles sont de plus en plus strictes et fixent les limites maximales de rejets en matière de pollution de l’air. Ces normes évoluent en permanence avec pour objectif d’atteindre l’unité la plus proche possible du zéro rejet de C02 (oxyde de carbone) dans la nature…

Les autocars marqués de ces normes Euro* représentent le gage absolu de limitation d’émissions de Co². A ce titre, il convient de faire virevolter bien bas son chapeau mou orné d’une plume d’autruche, couvre chef coiffé spécialement pour saluer les efforts énormes d’investissements des transporteurs. En effet, sur un parc national de 65 000 véhicules, plus de 35 000 répondent déjà aux normes Euro IV, ce qui représente un invraisemblable effort financier…

Ensuite, après l’actuel Euro V, avec une performance encore accrue, suivra dès 2015 la norme Euro VI obligatoire, qui visera à renforcer encore la réduction des émissions de particules… Ces efforts imposés aux professionnels du transport se veulent sans aide aucune, ni de l’état, ni des collectivités locales, ni de personne… »Si  cela  va  sans  dire,  cela  ira  encore  mieux  en  le  disant » aurait dit Monsieur de Talleyrand-Périgord.

Donc, comme déjà ici maintes fois dit et répété, l’autocar pollue moins que le train, beaucoup moins que la voiture ou l’avion… et l’autocar Euro VI accumulera encore son plein d’innovations techniques dans le but de réduire encore les consommations, les pollutions et les nuisances sonores.

Mais comme c’est bizarre… vous avez dit bizarre ? Avec tout ce tsouin-tsouin, jamais un jour t’as entendu un écolo reconnaitre le miracle de l’avènement d’un moteur à combustion totalement propre… Et si d’aventure, çà arrivait, t’as intérêt à te mettre a l’abri vite fait… il va pas tarder à pleuvoir des grenouilles…

Pour conclure et vous lâcher les baskets avec le Co2, saluons ici le boulot acharné des constructeurs et des experts de l’ADME qui conjuguent leurs fabuleuses compétences et leurs volontés de mieux faire depuis de longues années, apportant ainsi leurs contributions à la santé publique dans la plus totale discrétion.

Atteindre l’objectif espéré sous-entend un renouvellement extrêmement rapide du parc d’autocars, des investissements colossaux pour les transporteurs, sans aucune aide (déjà dit, tant pis, on l’saura) … Souvenez vous, j’indiquais récemment le prix d’un autocar… (280 / 350 000 €), ainsi chacun peut calculer la charge liée au rythme pour un renouvellement tous les 5 à 7 ans, imposé par la durée de vie de ces matériels…

Malgré toutes ces contraintes, chez les Transporteurs Voyageurs, on sait et on affirme que les déplacements du futur se développeront en privilégiant des modes doux, silencieux, propres, écologiques et économiques. On sait aussi qu’il est essentiel que l’éco-mobilité de proximité de demain soit accessible à tous…
Les Fédérations travaillent à l’information du public avec de modestes moyens, les ingénieurs phosphorent sur leurs planches à idées pour chercher à aménager encore et encore ces alambics monstrueux que sont les pots catalytiques de l’avenir.

Alors, Messieurs les Politiques, lorsque vous en aurez fini de polémiquer en concile sur le sujet du sexe des anges, renseignez vous auprès de l’ADME avant de nous bassiner avec les pollutions liées aux diesels. Par contre, si vous vouliez développer une idée de génie pour offrir un libre choix de carburants à vos électeurs/ usagers et persister dans l’idée d’aligner tous les carburants sur les mêmes tarifs, vous pouvez toujours ramener le super au prix du gazole…

Mais çà, c’est une autre histoire…

(à suivre)
Jean-Pierre Michel