Une mise au point rendue nécessaire face aux rumeurs alarmistes concernant l’avenir du 4ème tour opérateur français.

Arrivé aux commandes de l’entreprise en Février dernier, le nouveau président se réjouit d’avoir les coudées franches et compte sur son expérience probante de « redresseur d’entreprises » (Royal Monceau, Groupe Partouche) pour non seulement remettre Fram sur les rails mais également pour faire évoluer le business modèle de l’ensemble du secteur.

« On marche sur la tête. Dans le tourisme, celui qui est porteur du risque est paradoxalement celui qui est le moins rémunéré » indique ainsi Daniel Cohen, constatant qu’à part le club Med, tous ses concurrents producteurs (TUI, Thomas Cook et consorts) perdent de l’argent…

Aux 20 % (en moyenne) de marge globale sur ses produits, Fram doit en effet retirer environ 14 % de ses revenus pour la distribution.
Il ne lui reste donc qu’environ 6 à 8 % (bon an mal an) pour assurer sa pérennité financière avec, de plus, l’obligation de gérer au mieux une exposition maximale (risque aérien et hôtelier) sur certaines destinations-clés.

Alors comment résoudre l’équation ? Le président de Fram ne voit qu’une solution : Refaire le tour des grands réseaux pour renégocier les contrats en introduisant une notion de business « gagnant-gagnant ».

Concrètement, Daniel Cohen, dès aujourd’hui, ira à la rencontre du réseau Afat Selectour, le premier sur sa liste, en expliquant que la solution est une renégociation globale et une approche nouvelle des relations producteurs/distributeurs.

« Il ne s’agit pas de renégocier les commissions à la baisse mais de remettre le client au centre de toutes les actions« .
En favorisant le cross-canal, Daniel Cohen souhaite pouvoir, entre autre, identifier la provenance du client et rémunérer, de manière différenciante, chaque canal apporteur d’affaires.

« Nous devons prendre exemple sur les pratiques de l’aérien et procéder à un yield en fonction des périodes, des destinations et du canal émetteur de la vente« .

La rémunération sera donc variable (jusqu’à 20 % et même parfois au delà), le producteur et le distributeur ayant l’obligation absolue de « choyer leurs clients ».

 » Notre principal concurrent aujourd’hui à tous est le client seul devant son ordinateur connecté à internet « .

Le développement des ventes web de Fram est devenu ainsi une priorité (le TO réalise aujourd’hui 8 % de ces ventes via le web).
« Les bons résultats de fram.fr permettront de mieux rémunérer les agences distributrices, dont évidement nos ambassades« .

Les canaux web et agences physiques seront ainsi privilégiés en fonction du type de produits et des périodes de l’année.

Daniel Cohen se donne deux années pour revenir à l’équilibre et faire migrer ses 372 000 clients (en 2012) sur les différents canaux de ventes.
D’ores et déjà, Fram a réduit considérablement son offre aérienne et sa stratégie s’efforce de coller au plus près à la période de crise actuelle.

« La distribution change. Soit nous adoptons une position défensive, soit nous accompagnons ce changement. Que l’on soit producteur ou distributeur, les clients du tout internet nous échappent. C’est donc vers eux que nous devons aller en développant considérablement notre site en termes de notoriété et de fonctionnalité. « .

Concernant la situation financière de son entreprise, Daniel Cohen constate que le bilan est sain avec notamment 90 millions d’euros d’actifs non valorisés et une marque, Fram, estimée aux alentours de 20 millions d’euros.
Les 30 millions de dettes actuels pourraient être, de plus, couverts par la vente d’actifs non stratégiques en Tunisie ou au Maroc (Jardins d’Agdal, par exemple).

Et pour son fonctionnement, l’entreprise peut encore s’appuyer sur le crédit (10 millions d’euros jusqu’à la fin de l’année 2013) octroyé par un pool bancaire et des investisseurs privés, confiants dans le redressement du tour opérateur toulousain.

Fram devra néanmoins rapidement retrouver le chemin de la croissance et cela devra passer par une plus grande segmentation de ses offres produits, un nouveau dynamisme commercial et une plus grande créativité dans les produits.

Le maitre mot, selon le président, étant « flexibilité », flexibilité du personnel (qui devra faire sa « révolution culturelle »), flexibilité dans les relations avec la distribution et flexibilité dans l’ensemble des produits proposés.

« Je pense que nous sommes à un tournant historique pour l’ensemble de nos métiers.  A nous de saisir cette opportunité« .

Daniel Cohen arrivera t-il à sauver Fram et fera t-il évoluer la profession dans son ensemble ?
Tout est possible mais le temps est compté !

PR

Ca va être chaud avec l’été mais là, rien à fou… ils assument !
Bien sûr, j’ai eu des tentatives de corruption avec un projet pour le sud de l’Espagne !
Allo, non mais, allo quoi ?! T’es ma boss, tu m’avais promis Maurice et tu me proposes l’Andalousie ?!
Oh, et venez pas me jeter la pierre en me disant que c’est magnifique ! Sinon… A moins de 6 heures de vol, no way !
De l’exotique, je veux et j’exige. Oui, aujourd’hui, c’est comme ça.

J’ai cartonné mes chiffres alors je me la pète et puis, ils ont une dette ! Surtout ma boss !
Heureusement, elle a vite compris que là, ça commençait à me chauffer grave et elle s’est ravisée.
Et puis, avec la Malaisie qui propose ces éductours payants, je vois bien le vent tourner où je vais être assignée à résidence jusqu’à nouvel avis.

Alors, ce qui est pris, n’est plus à prendre.
Finalement, enfin, normalement, ce sera la Réunion ! Yesss !!!

Bon, à une heure d’avion près, je m’en débrouillerai !
Allez, Julie, profite, au cas où ça n’irait plus demain !

Je vous embrasse bien fort.

Julie Labrune. 28 ans
Conseiller en Voyages

Cette tendance favorable se vérifie en nombre de passagers comme  en volume d’affaires quel que soit le type de destination, plus nettement pour le moyen et le long courrier (+9 % en nombre de passagers) que pour la France (+2 % en nombre de passagers).

Les départs du mois d’avril 2013 sont pour leur part à la baisse, de -10 % en passagers mais quasi stable en volume d’affaires (la tendance des départs du mois d’avril 2012 était à la baisse de -2 % en passagers et de -8 % en volume d’affaires).
À noter que le calendrier des vacances scolaires pénalise le mois d’avril 2013 avec le décalage d’une semaine par rapport au calendrier de 2012.

La tendance des départs vers les destinations moyen courrier, en baisse de -16 % en nombre de passagers et de -15 % en volume d’affaires, contraste avec la meilleure tenue de l’activité de distribution de voyages vers les destinations long courrier, qui augmente de +8 % en nombre de passagers et de +14 % en volume d’affaires. La France, outre-mer inclus, enregistre quant à elle, une baisse de -10 % en nombre de passagers mais une progression de +12 % en volume d’affaires.

France

Les prises de commandes vers la France métropolitaine sont à la hausse, de +3 % en nombre de passagers et de +7 % en volume d’affaires, les autres destinations françaises étant orientées à la baisse sauf les Antilles.

Les départs vers la France métropolitaine sont quant à eux en baisse de -11 % en nombre de passagers mais en hausse de +5 % en volume d’affaires, sans que cette hausse de panier moyen soit associée à un rallongement de la durée de séjour. L’évolution de la structure des délais de réservation va quant à elle dans le sens d’une augmentation des réservations de dernière minute.

Les départs vers l’outre-mer sont en léger recul en ce qui concerne les Antilles, alors que la Réunion enregistre une baisse sensible en nombre de passagers, que l’accroissement de la part des longs séjours contribue à transformer en hausse du volume d’affaires.

Moyen courrier

Les prises de commandes vers l’Espagne, la Grèce et le Maroc, ainsi qu’à un moindre degré vers l’Italie, sont orientées à la hausse,  A l’inverse, la Tunisie enregistre une baisse sensible des réservations à l’approche des vacances d’été, dans le prolongement des mois précédents.

Les départs vers l’Espagne et l’Italie chutent respectivement de -21 % et -16 % en nombre de passagers. La Turquie se démarque par une augmentation de +45% en nombre de passagers et +48 % en volume d’affaires. Pour les pays du Maghreb, le Maroc est en léger recul, de -5 % en nombre de passagers et -6 % en volume d’affaires, alors que la Tunisie est en forte baisse, de -46 % en nombre de passagers.

La part relative des réservations anticipées tend à diminuer et celle des courts séjours à augmenter.

Long courrier

Seule parmi les destinations principales long courrier, l’Ile Maurice voit ses réservations orientées à la baisse dans un mois marqué par la meilleure tenue de l’activité de distribution de voyages vers les destinations long courrier.
Les Etats-Unis enregistrent une hausse des réservations en nombre de passagers de +11 % mais avec un volume d’affaires quasi stable.

Les prises de commande vers l’autre destination nord-américaine, le Canada, sont en hausse de l’ordre de +10 en nombre de passagers. Les réservations vers la Chine et la Thaïlande sont plus fortement orientées à la hausse.

En termes de départ, les Etats-Unis enregistrent une hausse de +14 % en nombre de passagers. Les départs sont encore plus fortement en hausse vers la Thaïlande, de 46 % en nombre de passagers. La tendance est par contre quasi stable pour l’Ile Maurice et le Mexique en nombre de passagers. Les départs vers la République Dominicaine enregistrent pour leur part une chute de -17 % en nombre de passagers.

Concernant les destinations long courrier, la part des courts séjours se renforce comme pour les destinations moyen courrier, des départs du mois d’avril faisant l’objet d’une anticipation accrue des réservations.

De là à penser qu’il n’y a que le tennis en Serbie, il y a un pas. Un certain Constantin refuse, lui, de le franchir et vient même en ce week-end de Pentecôte de contester très officiellement la suprématie du dieu de la balle jaune.

C’est un fait, ce Constantin là n’est pas de première jeunesse puisqu’il est né le 27 février 272 à Naissus, aujourd’hui la petite ville de Nis au sud est du pays.
De son vrai nom Flavius Valerius Aurelius Constantinus Augustus; il demeure gravé à jamais dans les livres d’histoire comme Constantin 1er le Grand.

L’empereur à qui Dieu se serait adressé en personne.

Un héritage romain unique, et un gage pour l’Union européenne

Constantin ne fut pas d’ailleurs le seul empereur romain a voir le jour et à vivre en territoire serbe, puisque l’on n’en a dénombré pas moins de 16… mais il fut le premier à se convertir au christianisme et à renoncer à la politique de persécution de ses prédécesseurs. Il prit même le parti de s’appuyer sur la nouvelle religion pour consolider l’unité de l’empire. Et le 13 juin 313, de concert avec son homologue d’Orient, Licinius, c’est lui qui publia à Milan un édit de tolérance qui lui rallia les chrétiens.

L’Édit de Milan reste à jamais pour le culte chrétien un soutien fort et un moment crucial pour son développement.
Quelques années plus tard (280), la religion chrétienne devenait religion officielle de l’ Empire sous le règne de l’empereur Théodose le Grand.

313 à 2013, la commémoration de l’anniversaire de l’Édit de Milan et des 1 700 ans du christianisme en Europe va ainsi donner lieu tout au long de l’année à des manifestations à Rome, Jérusalem,  Istanbul et Trèves, des villes liées à la vie de Constantin.

Les autorités serbes ont légitimement tenu à s’associer à ces commémorations en rappelant que Nis reste tout de même la ville natale de l’empereur.
Mais au delà, les dirigeants serbes et le premier d’entre eux, le président Tomislav Nikolic, cherchent visiblement à sensibiliser les étrangers sur la richesse de l’héritage romain en Serbie et sur son influence dans l’élaboration de la civilisation européenne.

Pour ceux qui ne l’auraient pas compris, l’intention en filigrane vise à renforcer le rôle de la Serbie sur les cartes économiques, culturelles et touristiques.
Mais aussi politiques.

Il s’en trouve même pour penser que tout le spectaculaire programme de commémoration de cette année spéciale « Édit de Milan en Serbie » -avec le point d’orgue de ce week-end sur le site archéologique de Viminacium-, se voulait comme un petit message. Un message adressé à l’attention des chefs d’État et de gouvernement européens qui pourraient décider lors d’un sommet fin juin d’accorder une date pour l’ouverture des négociations d’adhésion de la Serbie à l’UE.

La déclaration du président Serbe (diffusée le 7 mai par la télévision nationale bosnienne) dans laquelle il déclare s’agenouiller et demander pardon pour le crime commis à Srebrenica, comme la normalisation des relation avec le Kosovo sont bien de nature aussi à relancer dialogue et coopération.

Séduire un marché français dans l’attente

Tout cela suffira t’il à attirer plus de touristes français en Serbie et à gommer l’image négative et la mauvaise réputation que ce pays a longtemps eu en France ? Force est de constater que même s’il reste bas en termes de chiffres (20 212 visiteurs en 2012, soit +11 %), le marché français demeure en progression depuis cinq ans.
Il s’agit essentiellement d’un tourisme individuel, malgré les louables efforts d’une dizaine de TO qui proposent, quelquefois avec l’aide de réceptifs serbes compétents, des packages pour le moins intéressants.

On constate d’autre part une belle progression de la clientèle jeune et festive attirée par la nouvelle aura de Belgrade, désormais surnommée la Barcelone de l’Est.

Mais pour tous, le séjour effectué, city-break ou traversée du pays, se traduit par un petit nombre de nuitées, la durée moyenne des séjours étant de 2,3 nuits ! (45 698 en 2012).

Pour Gordana Plamenac, l’emblématique Directrice Générale de l’Office National du Tourisme de Serbie, la situation ne pourra aller qu’en s’améliorant car son pays recèle d’atouts de nature à plaire aux Français.
« Nos sites culturels, nos traditions séculaires, notre gastronomie sans oublier de nombreux évènements et festivals tout au long de l’année: il y a chez nous tout ce qui attire vos compatriotes  lorsqu’ils choisissent leur destination de vacances » nous a t’elle confié.

Selon elle, la desserte aérienne est maintenant adapté, un point que nous serions en mesure de contester tant notre expérience de vols avec la Jat Airways, la Cie nationale serbe, s’est révélée catastrophique.
Retards récurrents, manque d’informations, service digne d’un bas… low-cost… la privatisation annoncée de la Jat ne sera pas un luxe !

Côté hébergements, de nombreux établissements hôteliers de bon standing et bien entretenus ont vu le jour. Y compris dans des petites villes comme Nis ou Kladovo, dans la région du sud est que nous avons été amenés à visiter sur les traces de … Constantin.

Enfin, Mme Plamenac a confirmé que la Serbie allait poursuivre et développer ses efforts en matière de communication et de promotion du tourisme en France. Une nouvelle responsable pour les marchés France et Bénélux vient d’être nommée -Darja Butigan- et un Bureau de Tourisme sera prochainement ouvert au Centre Culturel Serbe. Son action prolongera celle de l’Agence RévolutionR chargée Presse et RP.

Et puis, en terme d’image et de publicité, il reste encore les exploits de Novak sur les courts en terre battue de Roland Garros.
Bon, c’est un fait, il n’y a pas que le tennis. Mais en Serbie, une chose est sûre: il y a plus de petits Novak dans les cours d’écoles que de petits Constantin…

Jean BEVERAGGI

Durant trois jours, l’Université du Service d’Aéroports de Paris invite les équipes opérationnelles et les partenaires, sous-traitants, compagnies aériennes, de l’aéroport, à découvrir les attentes des clients russes, en matière d’accueil et de service.
Le but  de ce forum est de faire connaître les spécificités culturelles des passagers russes afin de réussir leur accueil à Paris- Orly en leur offrant les meilleures conditions d’arrivée et de visite.

Depuis juillet 2012, l’aéroport Paris-Orly est relié à Moscou via les compagnies Transaero et Aigle Azur.
En 2012, 11 vols hebdomadaires ont permis d’accueillir 45 000 passagers à Paris-Orly.
Ce chiffre va continuer à croître, une nouvelle ligne Paris-Moscou étant prévue par Air France à l’été 2013 à Paris Orly.

C’est dans ce contexte que la Direction de Paris-Orly, en collaboration avec l’Université du Service, a décidé de partager avec ses équipes et ses partenaires les enjeux d’un marché en ouverture et présentant pour Aéroports de Paris des opportunités de croissance importantes.

Cette initiative vient compléter les actions déjà mises en place par Aéroports de Paris. A l’occasion du nouvel an Russe, en janvier dernier, les passagers russes ont pu découvrir un tout nouveau dispositif d’accueil personnalisé et sur-mesure à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle : des messages de bienvenue et de bonne année diffusés en langue russe, des hôtesses bilingues russes offrant des guides de l’aéroport et des plans de Paris traduits en russe.

Madavision, agence de communication spécialisée dans l’évènementiel, forte du succès rencontré lors de la 1ère édition, prendra en charge la gestion logistique de cette édition 2013.

Pour l’ONTM, l’objectif  de cette 2nde édition du Salon ITM est d’asseoir la notoriété régionale du salon comme un événement incontournable des Iles Vanille, de rassembler un nombre important de visiteurs et exposants des Iles Vanille et de favoriser les partenariats entre les professionnels nationaux et ceux des Iles Vanille.

Monarch Airlines, la compagnie aérienne britannique spécialisée dans les vols loisirs, a lancé hier à Bordeaux sa nouvelle liaison aérienne vers Birmingham avec trois vols par semaine, les lundi, mercredi et samedi.

Air  France  et  Cyprus  Airways  renforcent  leur  coopération  pour  proposer  au  total  20 vols  quotidiens  en partage de codes au départ de Paris-Charles de Gaulle, Chypre ou la Grèce. Ce nouvel accord propose aux clients un choix plus large de vols pour leur permettre de voyager en toute tranquillité.
Avec ce nouvel accord de partage de codes, Air France proposera des vols assurés par Cyprus Airways : Larnaca-Paris,  Larnaca-Athènes,  Athènes-Héraklion  et  Athènes-Rhodes.  Tous  les  jours,  les  passagers des  vols  entre  Paris  et  Larnaca  bénéficient  ainsi  de  nombreuses  correspondances  via  Athènes,  sur  les vols  domestiques  grecs  exploités  par  Cyprus  Airways.
Les  passagers  d’Air  France  peuvent  également effectuer leurs correspondances à Paris-Charles de Gaulle, depuis et vers Chypre.
Cyprus Airways proposera, quant à elle, des vols assurés par Air France entre Athènes et Paris.
Par  ailleurs, les passagers d’Air France et de Cyprus Airways peuvent cumuler des miles dans le cadre des programmes de fidélité, Flying Blue et Sunmiles, sur tous ces vols en partage de codes.     Afin de mieux servir et d’apporter plus de confort aux passagers des deux compagnies, Cyprus Airways a déménagé  du  Terminal 1  au  Terminal 2  de  l’aéroport  de  Paris-Charles  de  Gaulle,  également  utilisé  par Air France.

American Airlines a inauguré le 16 mai dernier une nouvelle procédure globale réduisant le temps d’embarquement moyen en permettant aux passagers qui voyagent léger d’embarquer plus tôt. Les passagers ayant un seul bagage cabine pouvant être placé sous le siège avant seront invités à embarquer avant les autres.
Cette nouvelle procédure est un exemple supplémentaire de la volonté d’American Airlines d’améliorer en permanence ses processus et de proposer aux passagers une expérience de voyage toujours plus fluide et plus agréable. Parce que la ponctualité est un facteur clé dans l’évaluation de la fiabilité des compagnies aériennes, chaque minute gagnée pendant l’embarquement permet à American de mieux respecter ses heures de décollage et d’atterrissage.

A partir du 1er juin 2013, la liaison de Malaysia Airlines entre Kuala Lumpur et Katmandou, actuellement opérée à raison de cinq vols par semaine, passera en vol quotidien. La liaison a été lancée le 1er septembre 2012 avec trois vols hebdomadaires, et a été suivie d’une augmentation de la demande en seulement deux mois.
L’introduction du service à destination de Katmandou est en cohérence avec la volonté de Malaysia Airlines de renforcer sa présence sur le marché régional, comme annoncé dans son business plan en décembre dernier. La liaison entre Kuala Lumpur et Katmandou est opérée sur Boeing 737-800 configuré en bi-classe. L’appareil est équipé de 144 sièges en Classe Economie et de 16 sièges en Classe Affaires. Le vol aller MH170 décolle de Kuala Lumpur à 8h55 pour se poser à Katmandou à 11h30. Au retour, le vol MH171 quitte Katmandou à 12h20 pour arriver à Kuala Lumpur à 19h15.

Les résultats du premier semestre de l’exercice 2012/2013 (octobre à mars) de Corsair enregistrent une amélioration très significative, avec un résultat opérationnel qui passe de – 19 M£ à – 9M£, soit une amélioration de 10 M£, et ceci malgré un impact négatif de 3,3 M£ dû au prix du fuel.

easyJet devient le 1er transporteur de la plateforme niçoise en avril 2013 avec 260 728 passagers transportés.
Depuis l’ouverture de sa base en mars 2012, la compagnie orange a ainsi transporté plus de 3,16 millions de passagers depuis et vers Nice.

Jouez, gagnez et partez !

Rendez-vous sur le site www.espacepro-aireuropa.com

Jusqu’au 17 juin 2013.  10 places à gagner

Le 2 juin 2013, artistes professionnels et amateurs, graines d’artistes sont de sortie à l’occasion de cette manifestation à l’échelle du territoire haut-normand ! Pour cela, les plus jeunes comme les grands ont la possibilité de participer à de nombreuses animations dédiées à l’art pictural, et de descendre sur les bords de l’Eure, de la Vallée de Seine pour poser leurs chevalets.

Ce weekend-là, tous les passionnés et amoureux de l’art pourront ainsi peindre librement, participer à des fresques collectives, découvrir des ateliers d’artiste, se perfectionner dans les diverses techniques de peinture, ou encore partir à la rencontre d’artistes inconnus ou reconnus…

Une 9ème édition en partenariat avec le Festival Normandie Impressionniste

La Fête de la peinture, labellisée Festival Normandie Impressionniste, se réinvente chaque année. Pour sa 9ème édition, elle aura pour thème suggéré : « le reflet » et comme discipline invitée d’honneur : les installations. C’est une forme que peut prendre l’art contemporain et qui implique le spectateur. L’installation est généralement un agencement d’objets et d’éléments indépendants les uns des autres mais constituant un tout. Les installations peuvent mettent en scène, des médias traditionnels comme les peintures, les sculptures, les photographies, mais le plus souvent des médias modernes comme les projections (films, vidéos), des sons, des éclairages.

Dans une salle souterraine de son Hôtel de Ville, toujours aussi sagement assis, tous sont unis avec chacun au fond de lui la certitude d’être là pour trouver LA solution qui débouchera sur une meilleure fluidité dans les rues de Paris.

Et bien que nenni, tu repasseras dimanche prochain, PR… car pas plutôt effleurés du bout des lèvres les sujets tels que le stationnement des autocars de tourisme… la dépose, la reprise  des voyageurs… la circulation et ses contrôles, que se déchainent violement les passions, une mise à feu de grosse Bertha… juste un vacarme inaudible…

Il ne faut que quelques instants pour que les voutes se mettent à trembler sous toutes les exclamations bruyamment exprimées, autant d’opinions parfaitement divergentes, d’appréciations toutes plus antagonistes ou saugrenues les unes que les autres…

Les avis fusent de toutes parts : riverains dérangés, commerçants lésés… organisateurs de congrès peu considérés, responsables de théâtres ou de musées défavorablement  situés, guides locaux en verves dans d’impressionnants tourniquets d’hermine… tout ce monde fustige des services de police parisiens de leur affligeante mauvaise foi, évoque les misérables et inacceptables conditions d’accueil des touristes.

Bref, comme chacun a son mot essentiel à rajouter, s’installe rapidement la plus belle cacophonie qui soit dans un pourtant bien bel endroit… le tout vire vite à la foire d’empoigne… l’assemblée semble définitivement  hostile à tout projet défendu par la municipalité.

Face à cette fièvre chaude bouillante qui s’est emparée de l’assistance, il faut pourtant bien que la tribune reprenne la main pour faire avaler les décisions du jour soigneusement décrétées par avance, comme déjà dit…

Ce grand moment arrive, les décisionnaires verts-vertige prennent la parole, bien persuadés de leur pouvoir à faciliter la circulation des parisiens depuis la surréaliste mise en place de murets pour les couloirs de bus…

Taratata ! Roulez tambours… Ouvrez le ban :

- « Notre ambition à nous, Mairie de Paris, serait de faire en sorte que tous les autocars déposent leurs voyageurs en un parking unique organisé à cet effet à Bercy, lesquels utiliseraient ensuite des navettes fluviales pour se rendre au centre de la ville… ».

Il faut avoir entendu çà de ses propres oreilles, car ça peut pas s’inventer…
Un véritable remake de « La traversée de Paris », Bourvil et sa petite valise en plus grand…

- « Il a également été envisagé de faire stationner les autocars aux entrées de Paris, sur des parkings d’autoroute, depuis lesquels les voyageurs seraient acheminés vers le centre ville… »

Aurait on a oublié de nous dire de quelle manière ?… avec d’autres autocars ? »
J’vous dis, vaut mieux entendre çà que d’être sourd…

Stupeur ! Silence ! Comme dans les grands moments  de l’histoire, l’émotion gagne l’ensemble des invités… et chacun retient son souffle.
L’assemblée pour le coup est stupéfaite, imaginant des touristes très jeunes ou plus trop jeunes, visiteurs étrangers… bagages à la main, débarquant sur les berges de la Seine sans la moindre idée de l’endroit où ils se trouvent.

Franchement, à votre avis… pouvait-on inventer meilleure solution pour vider Paris à tout jamais de ses envahisseurs ???

Ceux qui pouvait espérer en arrivant, que les autocars de tourisme circuleraient un jour dans les couloirs de bus pour soulager la circulation, t’en étais pour tes frais… Si t’imaginais qu’ils auraient enfin la possibilité de déposer leurs passagers devant chaque hôtel, restaurant, musée, lieu de visite… déception !

Enfin, pour conclure, tandis que la fureur gronde dans le couloir et que… Monsieur le maire quitte l’assistance… les vraies dispositions éclatent enfin !
«  Mesdames, Messieurs, la municipalité de Paris a pris les décisions suivantes :

1° : Création d’un forfait de stationnement pour faciliter et encourager l’usage des parkings existants,
2° : Interdiction de stationnement aux autocars hors parkings prévus à cet effet,
3° : Réservation des places de ces dits parkings payants faites par avance, par internet,
4° : Affichage d’une affichette « sésame »qui sera placée à l’avant de l’autocar,
5° : Contrôle renforcé du respect de la réglementation du stationnement. »

Et vlan… fermez le ban ! Voilà, y fallait du solide, du lourd, du concret… Sont pas déçus les mecs !

Depuis, bien d’autres réunions se succédèrent, suivirent aussi, à grands frais s’entendant, des études réalisées par des experts… aussi vifs qu’un  bataillon de lémuriens anesthésiés… pour définir les lieux de pose et de reprise des voyageurs et améliorer les modes de réservation par internet…

Alors, vous demanderez vous légitimement, puisse que c’est avec vos sous… qu’en est-il au juste aujourd’hui, dix ans après ?

Simple comme Candide… Il existe toujours 574 places de parking dans Paris dont 213 sur la voie publique, 46 zones d’arrêts dépose-reprise au total pour desservir toutes les zones touristiques, ce qui sous-entend une valse continue pour parfois 2.000 cars en mal de stationnement.

Et la promesse de mise en place d’agents d’accueil pour orienter des conducteurs vers les stationnements disponibles… comme affirmé ? Aucune trace !

Par contre, une recrudescence… que dis-je, une avalanche  de procès-verbaux à la mise en œuvre de ce procédé magique et moderne qu’est la photographie électronique. Aussitôt stationné, aussitôt photographié… Ainsi, désormais on piège à qui mieux mieux des contrevenants qui ne font que tourner en rond, jouer à cache-cache avec la marée chaussée, ce qui rajoute encore à l’impression d’envahissements pour les parisiens, mais aussi à la fatigue et au stress des conducteurs !

La Fédération Nationale des Transports de Voyageurs est revenue à la charge le 7 février dernier pour réitérer à la Mairie ce constat incontestable de manque de places de parking, dénoncer une tarification prohibitive, une chasse effrénée sur les lieux de « dépose-reprise » devenus « photo-verbalisation », et rappeler la nécessité d’utiliser les couloirs de bus pour fluidifier le trafic…

Les représentants de la Mairie se sont dit à l’écoute tout en souhaitant retisser un lien plus fort avec les autocaristes… Ouf ! On a eu la trouille…

Enfin quoi, dix ans après le conducteur d’autocar de tourisme est toujours le personnage le plus traqué, pourchassé, poursuivi, abhorré, maudit, dans cette bonne ville de Paris… Cité des Lumières !

Mais par contre, ceux qui découragent les conducteurs, leurs touristes, les guides, etc… parce qu’ils s’en foutent royalement… franchement, eux ce ne sont pas des lumières, on leur souhaite qu’ils soient juste un instant, un instant seulement mis au volant d’un car de Tourisme…

Tiens, mais au fait… et si on parlait de ces super mecs là, hein ?

(À suivre : les aventures d’un héros, super conducteur d’autocar de tourisme).

Jean Pierre Michel